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两分钟看懂SORA
2019年02月15日 [转载]

  2月1日,名仕亚洲娱乐城局飞标司、适航司和空管办联合下发了咨询通告《特定类无人机试运行管理规程》(AC-92-1),该文件制定了特定类无人机的试运行管理规程,包括职责、审定流程、运行规范和运行手册等,其中对运行风险评估,名仕亚洲娱乐城局将使用特定运行风险评估的方法进行,那么这个被业内成为SORA的评估方法到底是什么,与传统的审定方法有什么差异,本文为您一一道来。

  首先,我们来梳理一下传统航空运行合格审定的程序。需要局方组成审定组,包括飞标、适航、空管、机场等部门,根据运营人的运行种类进行运行手册、航空器、飞行人员资质、起降点、维修能力等进行审查,并进行内部运行验证以及验证飞行检查等。

  无人机运行是全新的运行领域,如果完全参照传统航空审定程序进行审定,可能会束缚无人机运行的发展,毕竟无人机的运行大多在较低的空域,对空中和地面伤害的风险小于传统航空。而SORA的提出,则是对以往审定手段的突破,需要不同业务部门共同针对风险控制这一核心节点进行评估,使运行审定更加简单,指向更加明确。

  SORA,是Specific Operations Risk Assessment的简写,是无人机规章制定联合体(JARUS)于2016年提出的用于无人机运行风险评估的方法,归其本质,与其他的基于风险结果的评估手段(如蝴蝶结Bow-Tie模型)是类似的,都是基于核心事件来进行风险源分析、从而降低事故后果和预防事故发生。对于无人机运行,核心事件为无人机失控,导致的后果包括对地面第三方、空中第三方和重要基础设施的致命伤害,造成无人机失控的原因又分为了五类。

  SORA的评估流程大致分为10个步骤,也是围绕导致无人机失控的风险源和后果进行梳理,并结合一定的量化指标,进行定性分析,运行人根据SORA分析的风险等级制定相应的预防或缓解措施,从而满足局方期望的安全裕度。

  再简单的说,SORA分析,主要从两个方面入手,地面风险等级和空中风险等级。

  地面风险等级,是指无人机失控情况下,根据无人机的动能(根据速度和重量计算)和运行环境(根据地面人口密度和运行种类)来评估,得到1到11的评分,如果得分大于7,则该运行不再适用SORA方法,需要按照其他审批程序执行,或者由运营人调整运行方案来降低地面风险等级。

  空中风险等级,是指无人机失控情况下,根据无人机运行所处的空域以及相邻空域的其他航空器运行状况来综合评定,由低到高得到ARC-a到ARC-d四个空中风险等级,运营人可以采取缓解措施来降低空中风险等级,从而降低运行风险和成本。

  在定量的确定地面风险等级和空中风险等级后,局方可通过下表得到SAIL值(即特定保证等级和完整性级别),说简单点,运营人需要根据评估得到的SAIL值,采取防范措施来降低上文提到的可能导致无人机失控的五类原因发生的可能性。根据SAIL值,采取的措施的有效性也分为运营人声明、运营人证明或第三方验证三个稳健性等级。

  最终,局方将根据评估结果以及运营人采取的措施等因素进行综合评估,来为运营人颁发试运行许可。

  对了,补充一句,不是所有的无人机运行管理都需要用到SORA,起飞全重7千克以下的各种娱乐和应用类飞行,风险过低;起飞全重150千克以上的大型无人机以及与有人驾驶航空器混合运行的情况,风险过高,均不适用SORA。

  简而言之,SORA并不是全新的高大上的新方法,也是基于风险原因和后果而提炼丰富的一个风险分析方法,鉴于无人机运行在全球都是一个新兴的行业,运行环境复杂、运行种类多样,并没有成熟的经验可以借鉴,中国名仕亚洲娱乐城在世界名仕亚洲娱乐城领域作为跟随者多年,在无人机运行中,终于可以作为标准制定者引领世界名仕亚洲娱乐城的发展,SORA的国产化也将有助于我国无人机运行的发展和能力提升,来为世界无人机运行打样儿!

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